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car rental malaga benalmadena costa El interés del Gobierno por desarrollar el correo aéreo llevó, a finales de la primera década del siglo XX, a estudiar la posibilidad de establecer una línea aérea postal en las Islas Baleares.

Esta línea se transforma en la Vitoria-Barcelona-Palma en febrero de 1939, y en la Vitoria-Zaragoza-Barcelona-Palma dos meses después. Son Bonet es habilitado como aeropuerto aduanero en mayo de 1946 y abierto oficialmente al tráfico nacional e internacional en julio.

O eso denuncian los técnicos de las torres de control.

Este año y el siguiente vuelan a Palma casi dos docenas de compañías aéreas no regulares, que en 1961 son ya más de cincuenta. Cr 32 sobre Palma ECABM01 histor5 histor9 novemberyanqui El aumento del tráfico y la imposibilidad de ampliar Son Bonet impulsan la construcción de un gran aeropuerto comercial en la base aérea de Son San Juan.

Problema resuelto". Kafka en la torre Pero la sorna no despeja el horizonte.

Entre las claves del atasco hay un poco de todo, aunque las tres razones principales son el exceso de oferta aérea en estos tiempos de turismo al alza y petróleo barato, la falta de planificación en las plantillas de los aeropuertos y la escasez de inversiones para que Son Sant Joan crezca al ritmo que lo hace una cifra de vuelos entre disparada y disparatada.

De hecho, el retraso medio de Palma en junio solo lo superaron em el cielo español Barcelona y sus problemas con Vueling, con 53 minutos.

Al final el retraso es lo que menos nos importa: está en juego la seguridad". El resumen es tétrico, consecuencia lógica de la falta de planificación, dice otro, que cuenta que hay días con gente de guardia a la que no se puede llamar en caso de emergencia.

Frente al terminal de pasajeros, se sitúa un gran edificio para aparcamientos. Módulo interislas En abril de 2003, se inauguró el edificio de embarque de vuelos interislas, especialmente destinado a los pasajeros de vuelos regionales o de corta distancia. El edificio consta de dos grandes cubiertas unidas por un lucernario que se sitúan sobre un gran vestíbulo. La planta baja se ha destinado a zona de embarque de pasajeros.

En la pantalla de despegues y llegadas se agolpan los aviones.

Demasiado pan para tan poca mantequilla.

Cada factor agrava los otros.

Esta vez son 1.045, concretamente, casi un avión cada minuto, el número que le pone asfixia a la segunda jornada de más movimiento de la historia de Son Sant Joan, al que últimamente se le rompe un techo de actividad cada semana.

El aeropuerto ha vuelto por completo a la normalidad en torno a las 15.00 horas.

¿Mucho? "Al ritmo que trabajamos en verano, que es de locos, un día menos es jugar con la seguridad", zanja un controlador, que lo explica con más detalle: "Piensa que en tu primer día libre de esos dos que tienes ya has salido del turno de noche a las siete de la mañana".

En 1958, se procedió a instalar un VOR en la isla y un centro de comunicaciones VHF en el propio Son Sant Joan, al tiempo que se publicaron las servidumbres aeronáuticas de Son Bonet. Para atender los vuelos comerciales, se construyó en Son Sant Joan un terminal provisional de pasajeros y una plataforma de estacionamiento de aeronaves, independiente de la plataforma militar.

El resultado es uno: retrasos.

En mayo de 1935, se inaugura una escuela de pilotaje perteneciente al aeroclub de Palma de Mallorca. Iniciada la guerra civil, la compañía Iberia "que presta sus servicios aéreos en la zona nacional" prolonga su línea Salamanca-Burgos-Zaragoza hasta Mallorca el 11 de julio de 1936.

Las necesarias obras del nuevo complejo aeroportuario de Son Sant Joan se iniciaron a mediados de 1993, con una inversión prevista de más de 40.000 millones de pesetas en los tres años siguientes.

Son Bonet es habilitado como aeropuerto aduanero en mayo de 1946, y abierto oficialmente al tráfico nacional e internacional en julio. Son Bonet Son San Juan años 60 Son San Juan años 60-2 terminal sonbo En el año 1946, 18.000 pasajeros usan la línea regular Valencia-Palma operada por Iberia.

Cabe destacar entre ellas la ampliación de la plataforma de aeronaves, la red de saneamiento y agua potable y, sobre todo, el nuevo edificio terminal. El nuevo edificio terminal, inaugurado en 1997, fue diseñado por el arquitecto mallorquín Pere Nicolau Bonet.

Las obras de ampliación de la pista de vuelo se iniciaron en el verano de 1961 y se acompañaron de una calle de rodadura paralela.

Todos casi llenos.

Y pese a ello están en guardia para no poder ser llamados: Kafka en la torre de control de Palma, el aeropuerto en permanente hora punta. Si hablamos del aeropuerto de Palma de Mallorca quizás pensemos en el aeropuerto de Son Sant Joan.

Le dan la razón sus compañeros, y por supuesto el sindicato del gremio (USCA), que cuentan con esperanza algo que no pasa de la categoría de rumor (de hecho, nadie lo confirma en el organismo público que controla las torres, Enaire): hay planes para incorporar al centro y la torre de control 17 profesionales, que se unirían a una plantilla al límite. "Si no refuerzan, no sé qué pasará", se queja otro profesional, que habla de los excesos de turnos y del estrés laboral acumulado por un colectivo de cuya precisión dependen cientos de vidas.

"Y muchas veces más de 100", avisa un profesional, que considera que la situación actual es extrema en los aeropuertos de Barcelona y Palma. "Es insostenible", añade, apuntando un dato más: en el próximo año y medio se van a jubilar en las torres de toda España 93 de los casi 2.000 controladores (ya saturados) de hoy, pero solo se han convocado plazas este año para cubrir 39 puestos.

Él mismo aclara que ese tipo de guardias, las imaginarias, están pensadas para movilizar personal en caso de que ocurra algo excepcional, pero se recurre con tanta frecuencia a la gente en prealerta que algunos ya no disponen de horas, y junto al nombre del controlador en el ajuste aparece la nota de no llamarle.

¿Has oído hablar del párking caliente? Como no hay sitio para ´aparcar´ tantos aviones, ni fingers, en cuanto un avión cierra puertas para despegar, avisamos para que entre en su hueco el que acaba de aterrizar.

Los que sufren más retrasos.

Iberia utiliza los aviones Junkers Ju-52 que operan en el aeródromo de Son Bonet, ya que Son San Juan es utilizado por la aviación militar.

Por entonces, Son Bonet dispone de dos pistas de aterrizaje de terreno natural, una pequeña torre de control con comunicaciones tierra/aire y un radiogoniómetro. En 1953, el tráfico se multiplica por diez y el aeropuerto afronta las primeras reformas con la instalación de balizamiento en una de las pistas y luces de aproximación en ambas cabeceras.

A finales de ese año y principios del siguiente, se iniciaron las obras de la central eléctrica, del centro de comunicaciones y del parque de salvamento y contraincendios. Consolidación del aeropuerto El Plan de Aeropuertos 1964-67 prestó una especial atención a Palma, aeropuerto que a partir de 1962 superó el millón de pasajeros anuales.

Ante sus ojos, hasta 16 aviones hacen cola para despegar.

Menorca tuvo que esperar a que Manuel Colomer volara sobre la isla con un hidroavión Savoia16 de la Aero Marítima Mallorquina el 23 de Junio de 1921. Mientras el primero de estos campos es utilizado como aeropuerto de aviación comercial, Colomer instala en Son Bonet un aeródromo particular que utilizan él y otros socios pilotos, para realizar bautismos de aire y excursiones por la isla. El primer servicio de línea aérea comercial se llevó a cabo en 1927 por la aerolínea Iberia en las que operaba con un DC3.

O no para todos: mientras en la zona noble de la empresa ahora semiprivada que gestiona los cielos españoles (AENA) intercambian palmadas en la espalda por la avalancha de aviones que les llena la caja de tasas y euros, en la torre de control sudan la gota gorda y miran a la pista con cara de agobio.

Lo mismo se temen los controladores, que advierten de que la plantilla tiene de media 48 años, por lo que arreciarán las jubilaciones en la próxima década, pero ni aún así Enaire y AENA tienen "solución a corto ni a medio plazo".

Un año después, se sustituye esta línea por la de Palma-Barcelona.

Por entonces, Son Bonet dispone de dos pistas de aterrizaje de terreno natural, una pequeña torre de control con comunicaciones tierra/aire y un radiogoniómetro. Primeras reformas En 1953, el tráfico se ha multiplicado por diez y el aeropuerto afronta las primeras reformas con la instalación de balizamiento en una de las pistas y luces de aproximación en ambas cabeceras.

El pequeño edificio terminal cuenta con servicio permanente de aduana y policía, transporte de taxis y tranvías.

Este organismo se encarga de su gestión, conservación y administración como aeropuerto de tercera categoría, no controlado, en el que se asienta actualmente la aviación general y deportiva de la isla de Mallorca. La ciudad cuenta un aeropuerto civil y militar a pocos kilómetros del centro de la ciudad: Aeropuerto de Son Sant Joan.

En mayo de 1935, se inaugura una escuela de pilotaje perteneciente al aeroclub de Palma de Mallorca.

Este aeropuerto es el segundo de España por número de pasajeros, sólo por detrás del Aeropuerto Internacional de Barajas. Son Sant Joan El aeropuerto tiene conexiones diarias con las principales ciudades de la península (Madrid, Barcelona, Bilbao, Málaga.), con el resto de islas del archipiélago balear y con las principales capitales europeas como Londres, Berlín, París, Milán, Amsterdam, Helsinki, Dublín, Oslo, Lisboa, Praga, Estocolmo, Bucarest, Zurich. Las principales compañías operan en el aeropuerto de Son Sant Joan: Air Berlin, Air Europa, British Midland, BMI Baby, BA Connect, Condor, EasyJet, Finnair, Germanwings, Iberia, Jet2, Lufthansa, LTU, Spanair, Sterling, Thomas Cook, Thomson Fly, Virgen Express, Vueling. El acceso al aeropuerto se realiza a través de la autopista Palma " Santanyí. En el año 2005 Son Sant Joan cerró el ejercicio con un total de 21.240.736 pasajeros, 182.028 operaciones y 21.025 toneladas de mercancías. Por primera vez en la historia, el aeropuerto de Palma de Mallorca ha superado en el mes de octubre los 2,2 millones de pasajeros, cifra que supone un incremento del 3% respecto a lo datos registrados el año pasado.

"Es cierto lo que dicen los controladores: es insostenible si no se toman medidas ya, o más bien, antes que ya, hace años", confiesa un directivo del aeropuerto, que bromea con su jubilación: "El problema está resuelto, porque los que advertimos de todo esto aquí dentro nos jubilamos dentro de nada.

Ese año, 18.000 pasajeros usan la línea regular que hace la ruta Valencia-Palma servida por Iberia.

Hora punta en día punta.

En julio de 1959, tras la publicación de las servidumbres aeronáuticas de Son Bonet, se traslada el tráfico comercial de este aeropuerto a Son SantJoan. En octubre de 1989, el aeródromo de Son Bonet, que desde 1981 tenía la consideración de instalación de interés para la defensa nacional, y era gestionado por la Dirección General de Aviación Civil, se integra en el Organismo Autónomo Aeropuertos Nacionales (precursor de Aena). Este organismo se encarga de su gestión, conservación y administración como aeropuerto de tercera categoría, no controlado. Hoy en día en el aeropuerto de Son Bonet se asientan varias empresas de publicidad aérea, así como escuelas de vuelo como el Real Aero Club de Baleares, Aerotec, Panamedia y Aviation Centre. También tienen base en verano los helicópteros y los Air Tractors del Ibanat (extinción de incendios). Son Sant Joan ha activado este mediodía el plan de emergencia después de que hubiera sido encontrado un equipaje aparentemente abandonado en la zona de facturación del aeropuerto palmesano.

Borbotean.

En julio de 1959, tras la publicación de las servidumbres aeronáuticas de Son Bonet, se traslada el tráfico comercial de este aeropuerto a Son San Juan. En octubre de 1989, el aeródromo de Son Bonet, que desde 1981 tenía la consideración de instalación de interés para la defensa nacional y era gestionado por la Dirección General de Aviación Civil, se integra en el Organismo Autónomo Aeropuertos Nacionales (precursor de Aena).

En todo el mundo, claro, que el fenómeno no es mallorquín, ni europeo, ni mucho menos. Pero ahí, en el negocio disparado, empieza el lío, que en el caso local tiene efectos directos: este verano las compañías han programado 150.970 vuelos en Palma, suficientes para mover 26,4 millones de pasajeros, una cantidad tan elevada que supone superar en un 16,5% la del año pasado, cuando, por cierto, el aeropuerto ya marcó su máximo histórico.

Entre los grandes solo Barcelona (42%) y Londres-Gatwick (52%) sufren resultados peores.

Es decir, los controladores de un aeropuerto con plantilla pensada para gestionar 66 vuelos de media por hora, con picos de 85 en Son Sant Joan, cuando la realidad les condena a máximos continuado durante varias horas en los que se rebasan esos 85 vuelos de techo previsto.

¿Aplausos en la terminal? Solo en la zona noble del aeropuerto, donde los gestores de AENA cuentan euros.

Kafkianos.

Eso, en días de máximos, se lleva al límite: sueltas aviones al aire para hacer sitio.

Y con camareros cansados.

Pero, ¿y si os dijéramos que ésto no siempre fue así? El aeropuerto de Son Bonet, está situado en Es Pont d"Inca (municipio de Marratxi), a unos 4 km del centro de la ciudad de Palma de Mallorca.

El pequeño edificio terminal cuenta con servicio permanente de aduana y policía, transporte de taxis y tranvías.

Y agobios. Doble de vuelos, similar plantilla Ese es el segundo factor: falta plantilla de controladores.

Ofrecen varios ejemplos.

Pocos años después, en la primavera de 1921, el piloto Manuel Colomer realiza varias exhibiciones aéreas con un avión Aviatick en los campos de Son San Juan, primero, y Son Bonet, después. Mientras el primero de estos campos es utilizado como aeropuerto de aviación comercial, Colomer instala en Son Bonet un aeródromo particular que utilizan él y otros socios pilotos para realizar bautismos de aire y excursiones por la isla.

Más que nunca, y ya en el mes de junio, antes de que el desastre de Vueling y el abarrote de julio multiplicasen los problemas. Tienen la tabla de retrasos junto a estas líneas, aunque quédense con unos cuantos datos.

De esta manera, han sido 990.168 los pasajeros con origen y/o destino con Alemania, creciendo un 5,3% respecto a 2012. Por su parte, el tráfico británico de pasajeros, que supone más de un 20% de la totalidad del tráfico, ha crecido en el décimo mes del año un 8,3%, registrando 453.723 usuarios. Por lo que respecta al tráfico nacional, se han registrado 382.033 pasajeros, cifra que supone un descenso del 9,8%. Además, AENA destaca el importante ascenso que en el décimo mes del año ha experimentado el tráfico de origen y/o destino Suecia, que ha crecido más de un 27%, sumando en total 40.886 viajeros. Datos acumulados Los datos acumulados de enero a octubre experimentan la misma tendencia positiva que las cifras mensuales.

El proyecto contempló la ampliación de la pista, una nueva ampliación del estacionamiento que permitiera atender a 28 aeronaves de tipo medio, un edificio terminal para más de cinco millones de pasajeros y todas las obras e instalaciones complementarias de balizamiento, comunicaciones y ayudas a la navegación, con un presupuesto total de casi quinientos millones de pesetas. En el verano de 1965, se iniciaron las obras del nuevo terminal de pasajeros (terminal A) y, a finales del año siguiente, se complementaron los servicios de navegación aérea con la instalación de un radar de vigilancia. El inusitado crecimiento del tráfico "que en 1965 ya superó los dos millones de pasajeros al año" aconsejó la construcción de un nuevo terminal para atender a los vuelos no regulares, al mismo tiempo que se iniciaron los estudios para construir una segunda pista de vuelo paralela a la existente.

Los más saturados.

Los que aprietan a sus plantillas hasta extremos ridículos.

El motivo de que la cifra de pasajeros incremente, a pesar del descenso de operaciones, responde a una tendencia a la eficiencia habitual en el transporte aéreo, ya que las compañías aéreas están utilizando aeronaves de mayor tamaño y registrando niveles de ocupación muy elevados, por lo que de esta manera, se mueven más pasajeros con un menor número de vuelos. La cola en el parking del aeropuerto empieza a más de un kilómetro, en la autopista.

"Parece una broma, pero esto es muy serio.

Las obras de la segunda pista de vuelo continuaron a lo largo de los dos años siguientes, con su ampliación y el refuerzo del firme para aeronaves de hasta 450 toneladas. Crecimiento continuado A lo largo de la década de los ochenta, el aumento del tráfico de pasajeros fue una constante en Palma.

Que no tanto de celebraciones.

Algunos en hora.

Muchos tarde.

Así se entiende que Son San Joan haya batido su récord de actividad en un solo día cuatro veces en este mismo mes.

En la planta superior, se sitúan las oficinas de las compañías aéreas y, en la planta baja del edificio, el área de llegadas.

La apertura permanente al tráfico aéreo de Son Bonet se realiza en abril de 1955. Un año más tarde, se inicia la primera ampliación del campo de vuelo y, en 1957, la ampliación de la estación de viajeros.

Son las 13.00 horas del 29 de julio, el cuarto sábado consecutivo en el que se supera la cifra histórica y simbólica de mil vuelos en 24 horas.

Lo mismo dicen en el sindicato USCA, que calcula que hay un déficit de 400 plazas de controlador en España, cuando no se está formando gente ni para cubrir las bajas previstas y cuando el horizonte del negocio habla de duplicar la actividad aérea en quince años.

Tres años más tarde, Lufthansa e Iberia inauguran nuevas líneas que tienen como base el aeródromo de Son Bonet, ya que el de Sant Son Joan es utilizado por la aviación militar. En 1954, siendo aún Sont Sant Joan una base aérea militar (y Son Bonet el aeropuerto que se empleaba para el tránsito comercial), se procedió a la ampliación y al asfaltado de su pista de vuelo para permitir las operaciones de los reactores Sabre F-86, lo que obligó a desviar previamente la carretera de Palma a Llucmajor.

Por sintetizarlo en una metáfora hiperbólica, es como si Mallorca estuviese montando la inauguración de los Juegos Olímpicos en el chiringuito de es Trenc.

Un profesional cuenta que, aunque se supone que por normativa se trabajan cinco días y se libran tres, la realidad es que este verano abundan los turnos de seis días seguidos con dos de descanso.

Y de larga duración.

Todo va unido.

16.

Con lo que ya no son dos días por cada seis, sino uno y medio. "Preguntas por causas de los retrasos, pero es que no hay una, es un desastre: falta de plantilla, falta de descansos, falta de espacio en el aeropuerto para los aviones, falta de instalaciones adecuadas, desmotivación generalizada, cero inversiones durante años.

Meses después, en agosto, se inaugura la primera línea regular entre Palma y Madrid, con escala en Valencia, utilizando como aeropuerto Son Sant Joan.

A finales de 1970, se iniciaron las obras de esta segunda pista y, a principios del año siguiente, las de la estación modular para tráfico no regular, así como un nuevo estacionamiento de aeronaves enfrente de este terminal.

Finalmente, en 1921, la compañía Aeromarítima Mallorquina se adjudicó la línea postal Barcelona-Palma, utilizando para el servicio hidroaviones que aterrizaban en el puerto de Palma.

Uno detrás de otro.

Este permanente crecimiento obligó a plantear de nuevo una profunda remodelación del área terminal del aeropuerto.

Y si lo que se observa es la proporción de enlaces con más de quince minutos de tardanza, ningún aeropuerto de tamaño medio supera el 40,83% de Palma, muy por encima del 31% de media.

Un año después, instala una escuela de pilotaje en el aeródromo de Son Bonet. En mayo de 1935, se constituye la compañía LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), antecesora de Iberia.

Por su parte, los pasajeros que se encontraban en los mostradores de facturación próximos al equipaje sospechoso se han dirigido hacia el exterior del aeropuerto. La Guardia Civil ha localizado finalmente al dueño de la maleta, con lo que se ha dado por concluido el operativo de emergencia, que se ha prolongado por espacio de unos 15 minutos.

Así, el aeropuerto de la capital balear ha rozado los 21.500.000 de viajeros en los diez primeros meses del año. Concretamente han sido 21,4 millones los viajeros que han pasado por el aeródromo mallorquín, un 0,6% más que en el mismo periodo de tiempo de 2012. Respecto a los datos de movimientos, se han registrado un total de 157.610 vuelos, un 2% menos.

Esperando turno para dejar atrás el aeropuerto más saturado de Europa, el que más retrasos sufrió en el mes de junio entre los de tamaño medio, y el único que presenta cifras tan desastrosas de demora como las de los aeropuertos más problemáticos de Londres, los únicos de atasco similar al mallorquín.

De algo más de siete millones de pasajeros en 1980 se pasó a los casi diez millones en 1986 para superar los quince millones de pasajeros en 1995.

¡Es que esas 39 plazas para toda España serían precisas en la torre y el centro de control de Palma!", avisa.

Hace solo quince años volaban por todo el mundo 13.000 aviones comerciales, que hoy son 25.332 y que pronto ascenderán a más del doble: según Boeing, hasta 2035 las aerolíneas comprarán 36.000 aviones, cifra que Airbus rebaja a 32.000.

El aeropuerto está de récord.

La demora media de Palma es de 50 minutos por vuelo, cifra muy por encima de los 44 de media y los menos de 45 minutos de Bruselas, Estocolmo, Frankfurt, Munich, Madrid, París, Berlín, Zurich o Viena.

Y eso en junio, antes de la locura aeroportuaria que se vive en este julio de efervescencia turística máxima. Pero por partes.

Concretamente, han sido 2.232.917 los pasajeros que han hecho uso de las instalaciones aeroportuarias mallorquinas. Así, el mercado internacional continúa consolidando la tendencia al alza, con un total de 1,8 millones de pasajeros comerciales procedentes de destinos foráneos, cifra supone que un 6,2% más respecto a octubre de 2012, según los datos difundidos este viernes por el gestor aeroportuario. Por mercados, el tráfico alemán continúa posicionándose como mercado de referencia en Son Sant Joan, suponiendo este mes un 44% del tráfico total.

Se construyeron en estos años la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la calle de rodadura paralela, actuaciones que transcurrieron al mismo tiempo que la llegada de los primeros grandes grupos de turistas europeos a Son Bonet de la mano de las compañías BEA, Air France y Aviaco. Son Sant Joan, aeropuerto comercial de Palma El aumento del tráfico y la imposibilidad de ampliación del aeropuerto de Son Bonet llevaron a los redactores del Plan Nacional de Aeropuertos de 1958 a proponer la construcción de un gran aeropuerto comercial en la base aérea de Son Sant Joan.

¿Por qué? "Llevamos tanta carga de trabajo que si los llaman superarían las horas que marca la ley".

Así que la cosa pinta complicada.

La Junta Nacional de Aeropuertos aprobó estas obras dentro del programa nacional de inversiones y, por orden ministerial del 29 de julio de 1959, autorizó el traslado del tráfico comercial de Son Bonet a Son Sant Joan.

Casi de ahogo.

De hecho, dice, la situación está provocando cada vez más bajas.

En la torre cuentan aviones en cola.

Los hechos se han producido poco después de las 14.00 horas. A partir de ese instante, la citada zona ha sido desalojada provisionalmente, por lo que los empleados que entraban de turno no han podido incorporarse en un primer momento a sus puestos de trabajo.

A la planta alta, un balcón-mirador que se asoma sobre el vestíbulo, se accede desde la zona de facturación del terminal principal a través de una pasarela que une ambos edificios. La planta superior cuenta con una amplia cafetería en el área de espera previa al embarque y en la planta baja se encuentran la zona comercial y las oficinas de las compañías aéreas. También se ha puesto en marcha de un edificio para la Aviación General.

Este año y el siguiente vuelan a Palma casi dos docenas de compañías aéreas no regulares, que en 1961 son ya más de cincuenta. El aumento del tráfico y la imposibilidad de ampliar Son Bonet impulsan la construcción de un gran aeropuerto comercial en la base aérea de Son San Juan.

Las consecuencias ya se viven este verano, en el que Palma destaca entre los aeropuertos más saturados, dentro de u natasco general en Europa. Y la cadena rompe por el eslabón más débil, que a su vez es uno de los fundamentales: los profesionales que ordenan el tráfico en el aire y se encargan de que aterrice y despegue.

La nueva construcción dispone de todos los servicios necesarios para empresas y pasajeros de vuelos privados, cargueros y aerotaxis. Estas últimas actuaciones en las infraestructuras del aeropuerto de Palma han permitido que Son Sant Joan se adentre en el nuevo siglo XXI siendo uno de los aeropuertos más modernos del mundo y con una capacidad demostrada para atender a más de 20 millones de pasajeros. La historia de la aviación en Mallorca comienza el 2 de julio de 1916 con el aterrizaje en el Prado de Son Sunyer de un avión pilotado por Hedilla.

La gente está muy cansada, y ya van varios veranos en los que cada año es peor y no se hace nada.

Antes de mirarse el ombligo, el inicio de la saturación de Palma hay que buscarlo en el propio negocio de los vuelos.

Pero en cualquier caso, la evolución prevista por el negocio del cielo y sus viajeros llevará a que los 10.000 aviones que se estima que hoy están en el aire en cada instante sean más el doble.

Una orden del 7 de julio de 1960 abrió al tráfico nacional e internacional el aeropuerto de Son Sant Joan, que quedó clasificado como de primera categoría administrativa. Apenas dos semanas después de su apertura al tráfico, el 21 de julio se declaró de utilidad pública y de urgencia la necesaria ampliación del aeródromo.

Esta compañía inaugura una escuela de pilotaje utilizando como lugar de vuelos el aeródromo existente en Son Sant Joan.

La combinación es letal: el negocio de los vuelos prevé el doble de actividad aérea en menos de veinte años, sin que de momento se estén haciendo ni las inversiones en infraestructuras ni en personal precisas para manejar la situación.

Antes de iniciarse la línea, se habían realizado vuelos de prueba en los campos de Son Sant Joan y Son Bonet, lugar donde finalmente se instaló un aeródromo particular. En 1934, se crea la compañía Aero-Taxi de Mallorca con la finalidad de organizar vuelos turísticos a Mallorca.

Fue inaugurado en los años 20, después de que algunos aviadores consiguieran aterrizar donde hoy se sitúa el aeropuerto de Palma de Mallorca como base militar, pero que algo más tarde también se habilitó para recibir vuelos comerciales. sonbonet actual La historia de la aviación en Mallorca comienza el 2 de julio de 1916, con el aterrizaje en el Prado de Son Sunyer de un avión pilotado por Salvador Edilla Pineda, con un aparato Monocoque construido por él mismo y realizando el salto desde La Volatería de El Prat de Llobregat en Barcelona, hasta Son Sunyer, en Palma de Mallorca. hedilla en Barcelona Palma 1916 hedilla mallorca Este vuelo de 252 Km sobre el Mediterráneo, lo ejecutó en la madrugada del 2 de Julio, a 108,8 Km/h de media, le valdría la concesión de la Cruz de Isabel la Católica y sería el primer aviador y la primera aeronave que voló en este archipiélago. Pocos años después, en la primavera de 1921, el piloto Manuel Colomer, realiza varias exhibiciones aéreas con un avión Aviatick en los campos de Son Sant Joan, primero, y Son Bonet, después.

Del vestíbulo de facturación se accede a la planta superior de salidas, donde se distribuyen las salas de preembarque.

Estas obras se concluyeron en 1972, año en la que entró en servicio el denominado terminal B.

Sobre todo para Barcelona y Palma, insisten, los puntos débiles de la red.

Lo certifican los datos de Eurocontrol y los de la propia industria, que detallan que el 41% de los vuelos con destino u origen Palma se retrasan más de quince minutos. Son las consecuencias de un cóctel de factores que convierte el aeropuerto en un embudo para turistas y residentes.

La apertura permanente al tráfico aéreo de Son Bonet se realiza en abril de 1955. Un año más tarde, se inicia la primera ampliación del campo de vuelos y, en 1957, la ampliación de la estación de viajeros.

Así fue como los primeros turistas, empezaron a llegar a Mallorca. Entre 1936 y 1939 Son Bonet sirvió como una base militar italiana, cuya función era albergar los bombarderos que atacaron Barcelona y Valencia durante la Guerra Civil Española, junto con las bases de Sóller y Pollensa.





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